La iniciativa de les regidories de Tractament de Residus i de Medi Ambient, no ha tingut més cost que el que s'ha originat amb l'adquisició dels 2000 embuts de plàstic que s'hi regalen als vianants com a reclam informatiu.
Els 15 contenidors que enceten aquesta campanya han estat cedits de franc per l'empresa que ha d'encarregar-se d ela recollida per a la seua reutilització posterior en la fabricació de biocombustible. D'aquesta manera s'estima que s'hi reduirà el consum de carburant d'altes emissions d'anhídric carbònic.
La iniciativa esdevé pràcticament pionera a la comarca de la Marina perquè tan sols Xàbia i Altea ofereixen serveis semblants.
Es tracta d'un document estratègic de gran importància perquè condiciona el model de creixement urbà de la vila i realitza una forta influència intergeneracional a causa del període de temps que abraça. La redacció del nou pla general es dura a terme sobre la base de la participació i el debat ciutadans i sota els procediments que marca l'Agenda Local 21.
La redacció d'aquest document tindrà incidència sobre la delimitació de costes i hi ha confiança en què la creació creada per aquesta causa se solucione amb l'esmentat pla perquè deixarà a les clares la mala fe que alguns sectors han creat sobre els propietaris afectats per aquesta nova aplicació legal sobre costes.
Respecte de la suspensió de llicències d'obra, l'alcalde de la vila, Ximo Tur, ha manifestat que «si han de suspendre's, se suspendran, sempre que la planificació prevista no s'avinga amb el que s'havia planificat fins ara». Per a Tur, la redacció d'un nou pla general obri la possibilitat de reflexionar sobre el model econòmic que sustenta el poble i mostra les alternatives que permetran disposar de major estabilitat i benestar.
Tur ha sido categórico al afirmar que, según los datos de la Intervención Municipal, los gastos corrientes del Ayuntamiento en el primer trimestre de 2009 se han reducido un 27 % con respecto a la misma fecha de 2008, así se ha pasado de un gasto corriente de 943.016’16 euros a un gasto de 685.792’75 en el presente año.
Según el primer edil en el apartado de transferencias corrientes se ha producido una disminución de más del 60%, pasando de 335.313 euros en el primer trimestre de 2008 a 130.121’30 en el mismo periodo del presente año. Según Tur “las acusaciones de despilfarro y descontrol son pura demagogia, lo que está claro es que con el actual equipo de gobierno se gasta menos y se paga más, los proveedores cobran antes”.
Con todo Ximo Tur señala que la pretensión del equipo de gobierno, con el consenso de todos sus miembros, es reducir el gasto en un 30 % en los siguientes trimestres de 2009, y de hecho ya se está trabajando con el presupuesto prorrogado de 2007 y aplicando una reducción en todas las partidas del 30%, además ha vuelto a defender el modelo de caja única.
Por lo que respecta a la posibilidad de subir el IBI, Ximo Tur ha asegurado que “no se va subir el IBI, la subida de este año será la propia del IPC, sí que es cierto que se han barajado varias medidas para lograr la estabilidad presupuestaria pero no hemos contemplado la subida del tipo del IBI, no se puede elevar a categoría de verdad lo que son suposiciones , este tipo de decisiones se llevan a los plenos mientras tanto pertenecen a la maledicencia y los rumores y no al control político”.
Sobre las discrepancias surgidas dentro del equipo de gobierno acerca de la subida del IBI, Tur ha señalado que “hay diversidad de opiniones, si alguien quiere elevar eso a categoría de discrepancia es su problema, lo que sí hay es un estudio serio y riguroso sobre la contención del gasto que es aceptado por todos y que implica rebajar todas las partidas un 30%”.
Per increïble que puga semblar, més enllà de les recepcions oficials, els sopars de gala i el glamour, la cimera francoespanyola de la setmana passada també serví per anunciar alguns acords a què havien arribat els governs francès i espanyol. Un d’aquests compromisos fou el d’«accelerar» el desenvolupament del Corredor Mediterrani per tal que el 2012 puguem anar de Barcelona a Lió en tren. Aquest projecte crearà un eix de comunicacions ferroviàries des d’Andalusia a França, però no per la costa mediterrània, sinó per l’interior de la península, és a dir, per l’eix Sevilla-Madrid-Saragossa-Barcelona-Lió. Si analitzem el traçat podem fer-nos la següent pregunta: on queda aleshores allò de «Corredor Mediterrani»?
El problema és el de sempre: La voluntat de Madrid d’erigir-se en nucli central i vertebrador (?) de les comunicacions ferroviàries espanyoles fa que el disseny d’aquestes no puga ser més que radial, és a dir, des del centre i per al centre. Així doncs, el fet que totes les línies d’alta velocitat hagen de passar per la Puerta del Sol ens deixa als de la «perifèria» amb una mà al davant i l’altra al darrere. Aquesta voluntat de centralització l’únic que aconsegueix és posar traves al desenvolupament econòmic del País Valencià i, per tant, negar el propòsit fonamental del Corredor Mediterrani: vertebrar els territoris de la conca mediterrània i connectar-los de manera econòmicament eficaç amb la resta d’Europa.
El port de València, el primer port de l’Estat espanyol i del Mediterrani occidental i un dels 10 primers ports europeus, queda parcialment aïllat de bona part de la seua àrea d’influència potencial per culpa d’aquesta voluntat centralitzadora. Els contenidors que arriben diàriament al port de València (i a la resta de ports valencians) han de passar necessàriament per les nostres carreteres, encarint-ne i dificultant-ne el transport (o dit d’altra manera, espantant la inversió), i col·lapsant les nostres comunicacions.
Perquè la negació per part dels successius governs centrals i de la Generalitat (d’un i altre color, és clar!) d’un dels eixos tradicionals de comunicació de la península Ibèrica (o no ha estat sempre fluid l’intercanvi nord-sud i viceversa en les nostres terres? Què li ho diguen a Jaume I, per exemple!) no només malmet la nostra economia, sinó que també afecta negativament la nostra vida quotidiana. Degut a la inacció d’uns i altres, els valencians i les valencianes hem de veure com la xicoteta franja que separa les muntanyes de l’interior del país i la costa s’omple sense sentit de carreteres i més carreteres, d’asfalt i més asfalt (això a la nostra comarca és més que evident). La falta de voluntat política dels governs central i autonòmic per culminar la vertebració ferroviària del País Valencià ens impedeix anar en tren de Dénia a València i ens força a emprar i pagar l’AP-7 i tot un rosari de calçades secundàries . Tot açò malmet de manera evident la nostra qualitat de vida, i encara més en un moment de crisi econòmica i ambiental, quan la inversió estatal i autonòmica hauria de dirigir-se a mitjans de transport econòmics (i, per tant, públics) i sostenibles, com el ferrocarril.
Per tot això, des del BLOC JOVE DE LA MARINA ALTA pensem que el projecte de Corredor Mediterrani anunciat pel govern central no respon a les necessitats dels valencians i les valencianes d’un nexe ferroviari d’unió amb la resta del continent europeu i d’un sistema de transport públic, de qualitat i ecològic, que vertebre el País Valencià en la seua totalitat. No ens mereixem menys.
